*Por el decreto 638 del 11 de julio pasado el presidente Macri, con el refrendo del Canciller Faurie, convocó al servicio activo al embajador Jorge Luis Herrera Vegas (hacía 7 años que estaba jubilado) y lo designó Presidente de la delegación argentina ante la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP).

La reunión plenaria del mes de agosto se celebra en Montevideo entre hoy martes 21  y mañana miércoles.

El tratado del Rio de la Plata fue iniciativa del presidente Perón firmado el 19 de noviembre de 1973 y permitió superar numerosos inconvenientes en la vida del comercio internacional de los puertos de Buenos Aires y Montevideo con un capítulo estratégico. El apartado en este sentido dice específicamente que ninguno de los dos puertos estará a disposición de terceras potencias para abastecimiento bélico. Sin duda Perón pensaba en las Malvinas. Durante la guerra de 1982 Gran Bretaña no pudo utilizar el puerto de Montevideo.

El presidente Macri, que en cuatro horas de conversaciones con el presidente Tabaré Vazquez en la estancia Anchorena, cerca de Colonia, corrigió el 7 de enero de 2016 doce años de políticas erradas que transformaron al Río de la Plata, en un escenario de confrontación y políticas de suma cero (donde la Argentina gana si Uruguay pierde, y viceversa) en lugar de un recurso común a ser administrado por políticas de cooperación donde los dos países salen ganando.

El embajador Herrera Vegas conversando con Toledo dejó esta reflexión. «El Río de la Plata es la puerta de salida del área de producción de alimentos para la exportación más importante del mundo. El precio que reciben los productores es, groso modo, el precio que fijan los mercados mundiales menos el costo de transportarlos a los mercados de consumo, principalmente situados en Asia. Cada vez que un barco debe transitar la Hidrovía o el Río de la Plata con insuficiente carga, debiendo completarla en Bahía Blanca, por ejemplo, el productor recibe un precio menor. Nunca es más valida la afirmación de que el tiempo es dinero, que en el transporte marítimo. Cada espera injustificada, cada canal mal dragado, se traduce en un precio menor para el productor.

Las áreas portuarias creadas durante la década de los 90 en las cercanías de Rosario posibilitaron la revolución estratégica mas trascendental para nuestro comercio exterior de la segunda mitad del siglo XX».