ARGENTINA

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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha promulgado cambios radicales en la normativa de aviación civil del país que liberalizan las normas de vuelo para la aviación general, simplifican los requisitos operativos y actualizan los estándares de licencias, como parte de un esfuerzo más amplio para modernizar el marco de aviación del país.

Las reformas entrarán en vigor el 1 de marzo de 2026 y buscan reducir las cargas administrativas para los operadores de aeronaves y los pilotos, manteniendo al mismo tiempo la seguridad.

Con las nuevas normas, los vuelos privados y recreativos realizados bajo reglas de vuelo visual (VFR) ya no estarán obligados a presentar un plan de vuelo, un obstáculo burocrático que se aplicaba durante mucho tiempo incluso a vuelos locales cortos. Los pilotos que cumplan con los requisitos establecidos también podrán realizar operaciones VFR nocturnas en todo el país, poniendo fin a una prohibición de larga data que limitaba las operaciones de aviación general después del atardecer.

La ANAC también está modernizando los requisitos para las operaciones en la Zona de Identificación de Defensa Aérea Argentina (ZIDA). Una vez que los cambios se reflejen en la Publicación de Información Aeronáutica, las aeronaves equipadas con Vigilancia Dependiente Automática-Radiodifusión (ADS-B Out) ya no necesitarán presentar planes de vuelo separados en el espacio aéreo ADIZ, lo que refleja una mayor confianza en la tecnología de vigilancia moderna.

Los cambios se extienden más allá de las normas de operación de aviación general. Según las regulaciones revisadas, los operadores de vuelos chárter de la Parte 135 pueden solicitar aprobación para operaciones con un solo piloto en aeronaves equipadas con un piloto automático de tres ejes y que transporten menos de 10 pasajeros, alineando a Argentina con los estándares internacionales.

En el ámbito de las licencias, la ANAC ha eliminado el requisito de 900 horas de vuelo, anteriormente vinculado a la licencia de piloto comercial de primera clase, tanto para operaciones de aerolíneas regulares como no regulares. La reforma alinea los estándares de calificación de pilotos con las tendencias modernas de capacitación y la evaluación basada en competencias, lo que podría ampliar el grupo de pilotos elegibles en un mercado donde la demanda de tripulaciones calificadas ha ido en aumento.

Otros aspectos de la reforma incluyen actualizaciones de los estándares mínimos de equipo y una mejor alineación de los requisitos de vuelo médico, así como una mayor elegibilidad para operaciones bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR). La ANAC afirmó que los cambios son el resultado de una revisión técnica exhaustiva que tuvo en cuenta los avances tecnológicos, la experiencia operativa práctica y las recomendaciones de organizaciones internacionales, garantizando al mismo tiempo los márgenes de seguridad.

La reacción de la industria ha sido positiva, y muchos pilotos y operadores han acogido con satisfacción la mayor flexibilidad operativa. Los pilotos de aviación general, en particular, consideran la eliminación de las restricciones del plan de vuelo y del vuelo VFR nocturno como pasos significativos para reducir la burocracia y mejorar la eficiencia. Los operadores chárter, por su parte, obtienen oportunidades para innovar en sus modelos de negocio gracias a las disposiciones de piloto único.

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